8月31日7时33分，

(相关资料图)

G4308次列车开启首秀之旅，

从南宁东站“贴地飞往”贵阳北站

途经马山、都安等地

至此，南宁至贵阳的通行时间

从目前5个多小时缩短至3小时内～

乘坐贵南高铁首发G4308次列车的旅客在出发前拍照留念。陈冠言 摄

贵南高铁全线贯通运营

8月31日，贵阳至南宁高速铁路（简称“贵南高铁”）南宁至荔波段开通运营，标志着贵南高铁实现全线开通运营。

图片来源：南宁铁路

贵南高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中“包银海通道”的重要组成部分，也是广西首条设计时速350公里的高速铁路，正线全长482公里。线路自贵阳铁路枢纽龙里北站引出，向南经贵州省黔南布依族苗族自治州，广西壮族自治区河池市、南宁市，接入南宁铁路枢纽南宁东站。其中，贵南高铁贵阳至荔波段已于今年8月8日开通运营。

身穿民族服饰的民众跳舞庆贺列车首发。陈冠言 摄

贵南高铁全线开通！

快来感受现场热闹的气氛

↓↓↓

旅客在出发前拍下出发时刻表以此留念。陈冠言 摄

贵南高铁首发G4308次列车。陈冠言 摄

旅客在出发前拍照留念。陈冠言 摄

列车首发现场，身穿民族服饰的民众敲鼓欢庆。陈冠言 摄

环江毛南族自治县毛南族民众在车上唱响迎客歌。陈冠言 摄

图片来源：南宁铁路

贵南高铁全线开通运营初期，国铁南宁局将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，单日最高开行担当动车组列车26列，南宁至贵阳、成都、重庆等多地将开行直达动车，南宁东到贵阳东旅行时间由原来的5个多小时缩短至最快2小时53分，南宁至河池、都匀、重庆、成都间最快分别1小时、1小时56分、5小时24分、6小时51分可达。

旅客在出发前拍照留念。陈冠言 摄

南宁至贵阳3小时内可达！票价多少？

乘坐贵南高铁，南宁人可以轻松、快速到河池、荔波和贵阳等地旅游。

广西头条NEWS记者登录12306官方APP看到，8月31日至9月14日这15天内，南宁每天约有9趟动车发往贵阳方向，其中约有2趟是经过贵南高铁线路。

以9月1日8:20出发的南宁东至贵阳东D4102次列车为例，车票价格分别为一等座351元、二等座219元，全程耗时2小时53分，途经河池西、荔波、都匀东、贵阳东。其中南宁东到河池西需1小时9分，到荔波站需1小时39分。

以9月1日17:21出发的南宁东至贵阳北G4860次列车为例，车票价格分别为特等座483元、一等座429元、二等座268元，全程耗时3小时2分，途经南宁北、河池西、环江、荔波、贵阳站，终点站为贵阳北站。其中南宁东到河池西需1小时9分，到环江站需1小时21分。

目前，可通过铁路12306官网、12306手机客户端、全国各火车站售票窗口、各火车站自助售票机等官方渠道，均可购买上述各方向往返南宁至贵阳的高铁车票。

贵南高铁首发列车。邢星 摄 

广西实现“市市通高铁动车”

河池市结束不通高铁历史

贵南高铁的贯通运营让广西迈入“时速350公里时代”，标志着革命老区河池市结束了不通高铁的历史，14个设区市全面实现“市市通高铁动车”，广西区内高铁营业里程达2174公里。

G4308次高铁列车从南宁东站发出。陈冠言 摄

贵南高铁通过贵阳铁路枢纽与上海至昆明高铁、成都至贵阳高铁、重庆至贵阳高铁、贵阳至广州高铁等线路连接，通过南宁铁路枢纽与南宁至广州高铁，南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连，构成西南至华南沿北部湾地区的高速铁路大通道。

图为航拍贵南高铁列车通过麻场双线特大桥。马奎宏 摄

贵南高铁南宁至荔波段自2017年12月开工建设以来，国铁集团组织各参建单位创新工艺工法，建成了都安隧道等45座隧道、澄江双线特大桥等113座桥梁，确保了项目优质高效建成。建设过程中，国铁集团有效发挥建设投资对沿线经济的促进作用，修建施工便道169公里，连通沿线乡镇36处，使用脱贫地区务工人员2.97万人次，有效助力乡村振兴。

贵南高铁穿过田野。邢星 摄 图片来源：南宁铁路

贵南高铁的开通运营，将进一步便利沿线各族民众出行，助力旅游等产业发展，对支持民族地区加快发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开放，具有重要意义。

贵南高铁列车通过拉里双线特大桥。杨会东 摄

为了地区发展“拐弯”的线路

贵南高铁由中铁二院工程集团有限责任公司勘察设计，该公司介绍，在环江设站由两个因素决定：一是环江是我国唯一的毛南族自治县，在此设站可以带动当地经济发展，带来旅游客流，促进环江县旅游业的发展，助推乡村振兴，帮助毛南族的兄弟姐妹们脱贫致富。

贵南高铁线路在河池环江一带“拐了一个弯”。图源新华社

二是河池市宜州区位于金城江区东侧60公里，两城区距离远，东侧将铁路引入河池，便于宜州区民众坐高铁，因此在贵南高铁的走向设计图，能看到线路在河池环江一带“拐了一个弯”。

2022年8月17日，贵阳至南宁高速铁路九万大山四号隧道贯通，该隧道位于河池市环江毛南族自治县境内。王以照 摄

穿越九万大山的贵南高铁是如何建成的？

广西头条NEWS记者乘坐贵南高铁首发列车时，能感受到高铁列车以350公里的时速“贴地飞行”，欣赏到一路的高山峻岭，飞快掠过奇特的喀斯特地貌，穿过一条条隧道，“3步一小洞、5步一大洞”……

贵南高铁项目2017年12月开工建设以来，历经风雨，遇山凿洞、遇水架桥，纵贯九万大山、沿途山高谷深，482公里的高铁线，桥隧比高达90%，107座隧道、199座桥梁的背后是一项项了不起的工程！

图为九万大山四号隧道出口。 王以照 摄

全线最长隧道——九万大山一号隧道

据中铁二院介绍，九万大山位于贵州与广西交界处，山峦叠嶂，喀斯特地质明显。贵南高铁有4个隧道穿越九万大山，其中的一号隧道是全线第一长隧，达17公里。该隧道洞身共穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，上跨区域性暗河、下穿溶岩洼地众多，施工难度大。

全线最长桥梁——澄江双线特大桥

澄江双线特大桥全长15.5公里，不仅是贵南高铁全线最长的一座特大桥梁，也是广西现有建成铁路桥梁中最长的一座。中铁二院介绍，该大桥跨越澄江国家湿地公园等环境保护重点地区，为减少对保护区的影响，在跨越澄江国家湿地保护区的2.5公里范围内采用了56m大跨度节段拼装箱梁的方案，尽量减少了保护区内桥墩数量，同时在跨越湿地公园部分安装2.56公里光屏障，有效阻挡动车声光，避免对鸟类造成干扰。

光屏障能减少高速列车对鸟类的影响。王以照 摄

全线地质最复杂的隧道——德庆隧道

位于河池市境内的德庆隧道全长6610米，隧道穿越溶蚀低山洼地隐伏溶槽、深厚黏土层地段，岩溶强烈发育，基岩面溶蚀起伏不平，溶余土层长度、深度规模国内外罕见，技术难度和安全风险极高。中铁二院历时近两年，逐步完善了该套地层的施工方案及支护措施的研究，并确定了洞内采用桩筏基础以解决运营期隧底不均匀沉降问题。德庆隧道无论在洞内桩筏基础段落长度、桩基数量还是桩基深度方面均属国内外之最。

资料图为德庆隧道。莫小斌 摄

广西头条综合报道

作者：陈冠言 陈沿佑

编辑：林洁琪

审核：林艳华

终审：杨   陈

标签：